Какие моторы стоят на Гранте и почему нужна регулировка
На Лада Гранта ставили несколько восьмиклапанных моторов объёмом 1,6 л: ВАЗ-11183, ВАЗ-11186 и ВАЗ-21116. Они различаются поршневой группой, весом шатунов, мощностью (от 82 до 90 л.с.) и тем, загибают ли клапаны при обрыве ремня. Но в одном они схожи — в приводе клапанов нет гидрокомпенсаторов. Распредвал давит на толкатели-«стаканы», а между кулачком и толкателем должен быть строго определённый тепловой зазор.
Зачем он нужен? При нагреве металл расширяется, и клапан удлиняется. Если зазора нет, горячий клапан перестаёт полностью закрываться: уходит компрессия, раскалённые газы прорываются через щель, и кромка клапана прогорает. Если зазор слишком большой — клапан открывается позже и на меньшую величину, мотор теряет мощность и стучит.
Со временем зазоры меняются:
- на выпуске чаще уменьшаются — фаска клапана и седло изнашиваются, клапан «проседает»;
- на впуске могут как уменьшаться, так и увеличиваться из-за износа кулачков и шайб.
Нормы зазоров для 8-клапанного мотора
Проверка выполняется только на холодном двигателе — при температуре около 20 °C.
| Клапан | Номинальный зазор | Допуск |
|---|---|---|
| Впускной | 0,20 мм | ±0,05 мм |
| Выпускной | 0,35 мм | ±0,05 мм |
То есть впускной зазор должен лежать в диапазоне 0,15–0,25 мм, а выпускной — 0,30–0,40 мм. Многие мотористы стараются выставлять значения ближе к номиналу или чуть больше: небольшой лишний зазор менее опасен, чем недостаточный.
Когда проверять зазоры
Регламент предписывает проверку каждые 30 тыс. км (на машинах с ГБО — каждые 15 тыс. км). Но есть и внеплановые признаки:
- частый металлический стук из-под клапанной крышки, слышный на холостом ходу (характерный признак увеличенных зазоров);
- неустойчивый холостой ход на холодную, «троение»;
- падение мощности и рост расхода топлива;
- хлопки во впускной или выпускной системе;
- низкая компрессия в одном из цилиндров;
- после замены ремня ГРМ, головки блока или распредвала.
Инструмент и материалы
- набор плоских щупов с шагом 0,05 мм (лучше длинные, автомобильные);
- специальное приспособление для утапливания толкателей (так называемая «лягушка» или рычаг-ухват) и фиксатор толкателя;
- набор регулировочных шайб или возможность их докупить — толщина шайб от 3,0 до 4,5 мм с шагом 0,05 мм;
- микрометр или хороший штангенциркуль для замера шайб;
- пинцет или магнит для извлечения шайб;
- ключи на 10 мм и 17 мм (или головка на 17 для проворота коленвала);
- новая прокладка клапанной крышки;
- герметик для зоны стыка крышки с корпусом распредвала (по необходимости);
- чистая ветошь.
Подготовка к регулировке
- Дайте мотору остыть минимум 4–5 часов, лучше оставить машину на ночь.
- Снимите декоративную крышку двигателя, если она есть.
- Отсоедините шланги вентиляции картера и тросик газа (если он мешает) от клапанной крышки.
- Открутите гайки крепления клапанной крышки и снимите её. Под ней — распредвал с восемью кулачками.
- Снимите верхний кожух ремня ГРМ, чтобы видеть метку на шкиве распредвала.
- Выкрутите свечи зажигания — коленвал будет проворачиваться легче.
- Поставьте рычаг КПП в нейтраль.
Порядок проверки зазоров
Нумерация клапанов идёт от шкива ГРМ: первый клапан — у ремня, восьмой — у коробки передач. Расположение впускных и выпускных клапанов на 8-клапанном моторе чередуется:
| № клапана | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | Вып | Вп | Вп | Вып | Вып | Вп | Вп | Вып |
Проверку ведут по положению коленвала, поворачивая его за болт шкива по часовой стрелке. Простое правило: зазор измеряют, когда кулачок соответствующего клапана смотрит строго вверх, то есть толкатель полностью свободен.
Классическая последовательность по углу поворота коленвала (порядок работы цилиндров 1-3-4-2):
- ВМТ такта сжатия 1-го цилиндра (метка на шкиве распредвала совпадает с меткой на кожухе): проверяем клапаны 1 и 3.
- Поворот коленвала на 180°: клапаны 5 и 2.
- Ещё 180°: клапаны 8 и 6.
- Ещё 180°: клапаны 4 и 7.
Можно ориентироваться и проще: проворачивайте коленвал и проверяйте каждый клапан в тот момент, когда его кулачок направлен вверх.
Как измерять зазор щупом
- Вставьте щуп нужной толщины между тыльной стороной кулачка и регулировочной шайбой.
- Щуп должен проходить с лёгким, ощутимым трением — не болтаться и не застревать.
- Если щуп 0,20 мм для впуска проходит свободно, попробуйте 0,25 мм; если не проходит — 0,15 мм.
- Запишите фактический зазор для каждого клапана в таблицу.
Регулировка: подбор и замена шайб
Если зазор выходит за допуск, меняют регулировочную шайбу, которая лежит в толкателе.
Формула подбора новой шайбы:
Н = С + (А − Б), где С — толщина стоящей шайбы, А — измеренный зазор, Б — номинальный зазор.
Пример: на выпускном клапане измерен зазор 0,25 мм, номинал 0,35 мм, стоит шайба 3,80 мм. Новая шайба: 3,80 + (0,25 − 0,35) = 3,70 мм.
Порядок замены:
- Поверните коленвал так, чтобы кулачок регулируемого клапана смотрел вверх.
- Поверните толкатель прорезью к себе (к свечам) — через неё удобно поддевать шайбу.
- Установите приспособление и утопите толкатель рычагом.
- Между краем толкателя и распредвалом вставьте фиксатор, который будет удерживать толкатель в нажатом положении.
- Уберите рычаг, подденьте шайбу отвёрткой через прорезь и извлеките её пинцетом или магнитом.
- Измерьте толщину шайбы микрометром — маркировка на шайбе может стереться.
- Установите новую шайбу маркировкой вниз, к толкателю.
- Снова нажмите рычагом, уберите фиксатор и отпустите толкатель.
- Проверните коленвал на пару оборотов и перепроверьте зазор.
Сборка и проверка результата
После регулировки всех клапанов:
- ещё раз проверните коленвал на два оборота и выборочно перепроверьте зазоры;
- очистите привалочные поверхности клапанной крышки;
- установите новую прокладку и при необходимости нанесите герметик в зонах стыка;
- затяните гайки клапанной крышки равномерно, крест-накрест, с моментом около 5–8 Н·м — перетяжка приведёт к деформации крышки и течи масла;
- установите свечи, кожух ремня ГРМ, шланги;
- запустите мотор и проверьте, нет ли подтекания масла.
Чем грозит неправильный зазор
Чтобы понимать, ради чего тратить полдня, полезно знать последствия ошибок в обе стороны.
| Состояние | Что происходит | Последствия |
|---|---|---|
| Зазор впуска увеличен | Клапан открывается позже и меньше | Падение мощности на низах, стук, повышенный расход |
| Зазор впуска уменьшен | Клапан подгорает, хлопки во впуске | Неровный холостой, потеря компрессии |
| Зазор выпуска увеличен | Ухудшается очистка цилиндров | Стук, снижение отдачи, износ кулачков |
| Зазор выпуска уменьшен | Клапан не закрывается на горячую | Прогар клапана и седла, ремонт головки |
Как видно, самое опасное — уменьшенный выпускной зазор: он ничем себя не выдаёт до момента, когда цилиндр перестаёт работать. Поэтому при сомнениях лучше выставить выпуск на 0,35–0,38 мм, чем на нижней границе допуска.
Особенности для машин на газу
Многие Гранты эксплуатируются в такси и переведены на пропан. Газовая смесь горит медленнее и горячее, а выпускные клапаны и сёдла изнашиваются быстрее. Для таких машин стоит придерживаться нескольких правил:
- проверять зазоры каждые 15 тыс. км, а не 30 тыс.;
- выставлять выпускной зазор ближе к верхней границе допуска;
- следить за правильной настройкой ГБО — бедная смесь дополнительно перегревает клапаны;
- при каждой проверке записывать фактические значения: если выпускной зазор уменьшается быстро, это сигнал о проблеме с сёдлами.
Типичные ошибки
- Регулировка на горячем двигателе — результат будет неправильным.
- Неправильная нумерация клапанов — легко перепутать впуск и выпуск.
- Щуп с перекосом — даёт завышенное значение.
- Шайба установлена маркировкой вверх — кулачок сотрёт маркировку и неравномерно износит поверхность.
- Проворот коленвала против часовой стрелки — может перескочить ремень ГРМ.
- Перетянутые гайки клапанной крышки — течь масла через прокладку.
Частые вопросы
Можно ли поставить гидрокомпенсаторы на 8-клапанный мотор Гранты?
На этом моторе конструкция головки не предусматривает гидрокомпенсаторов. Переделка требует замены головки блока и не оправдана — проще регулярно регулировать зазоры.
Где взять шайбы нужной толщины?
Шайбы продаются поштучно и наборами в магазинах запчастей. Часто их можно поменять местами между клапанами, если зазоры отклоняются в разные стороны.
Почему после регулировки мотор всё ещё стучит?
Возможно, стук издают не клапаны: проверьте шатунные вкладыши, поршневые пальцы, натяжной ролик ремня ГРМ. Также стоит перепроверить, не перепутаны ли шайбы.
Сколько времени занимает работа?
При наличии опыта и приспособления — около 1,5–2 часов. В первый раз заложите полдня.
Нужно ли менять прокладку клапанной крышки каждый раз?
Желательно. Старая прокладка теряет эластичность, и после повторной установки возможна течь масла.
Вывод
Регулировка зазоров клапанов на 8-клапанной Гранте — несложная, но требующая аккуратности процедура. Проверяйте зазоры на холодном моторе каждые 30 тыс. км (на газу — вдвое чаще), используйте правильный инструмент, ведите записи и рассчитывайте шайбы по формуле. Правильно выставленные зазоры сохраняют мощность и экономичность мотора и защищают выпускные клапаны от прогара.
