Особенности конструкции
ЗАЗ-968 — заднемоторный автомобиль с воздушным охлаждением двигателя. Компоновка во многом предопределила и подвеску: спереди нужно было оставить место под багажник, а сзади — разместить двигатель и коробку передач с приводом на задние колёса. В итоге конструкторы выбрали независимую подвеску всех колёс с необычной для советского автопрома схемой.
Передняя подвеска выполнена по схеме с продольными рычагами и торсионами, задняя — на косых (диагональных) рычагах с винтовыми пружинами. Такая конструкция хорошо работает на плохих дорогах, обеспечивает отличную проходимость и плавность хода, но требует регулярной смазки и внимания к регулировкам.
Передняя подвеска: торсионная схема
Основные элементы
Основа передней подвески — поперечная балка, в которой размещены два трубчатых кожуха. Внутри каждого кожуха проходят пакеты пластинчатых торсионов. Именно они работают как упругий элемент вместо пружин.
Состав передней подвески:
- поперечная балка с двумя трубами;
- верхний и нижний пакеты торсионов;
- верхние и нижние продольные рычаги на каждую сторону;
- поворотные стойки (цапфы) со шкворнями;
- амортизаторы телескопического типа;
- стабилизатор поперечной устойчивости (на части версий);
- резиновые буферы ограничения хода.
Принцип работы
Пакеты торсионов закреплены в центре балки, а концы вставлены в рычаги. При наезде на неровность рычаг поворачивается и закручивает торсион. Энергия скручивания возвращает колесо обратно. Рычаги вращаются в балке на игольчатых подшипниках и втулках, а поворотная стойка соединяется с рычагами через шарниры и шкворень.
Задняя подвеска: косые рычаги и пружины
Задняя подвеска независимая, на диагональных рычагах. Каждый рычаг крепится к кузову через кронштейн с резинометаллическими шарнирами, а на другом конце несёт ступицу заднего колеса. Упругий элемент — винтовая пружина, установленная вместе с телескопическим амортизатором.
Крутящий момент к колёсам передаётся полуосями с карданными шарнирами. У ЗАЗ-968 полуоси имеют по два шарнира — внутренний и наружный, которые позволяют колесу свободно перемещаться вверх и вниз.
Основные элементы задней подвески:
- косые рычаги с сайлентблоками;
- пружины и амортизаторы;
- полуоси с карданными шарнирами;
- ступицы с подшипниками;
- буферы сжатия и отбоя.
Таблица обслуживания подвески
| Операция | Периодичность | Примечание |
|---|---|---|
| Шприцовка передней подвески | каждые 2–3 тыс. км | Все пресс-маслёнки, до выдавливания старой смазки |
| Проверка затяжки креплений | каждые 5 тыс. км | Особенно гайки рычагов и амортизаторов |
| Проверка люфта шкворней | каждые 10 тыс. км | Вывесить колесо, покачать сверху-снизу |
| Регулировка подшипников ступиц | каждые 10 тыс. км | Осевой люфт не более 0,05–0,1 мм |
| Смазка ступичных подшипников | каждые 20 тыс. км | Литол или аналог, около 40–50 г на ступицу |
| Смазка карданных шарниров | каждые 10–15 тыс. км | Через маслёнки или при переборке |
| Проверка амортизаторов | каждые 15 тыс. км | Подтёки, утрата сопротивления |
| Регулировка развала-схождения | после ремонта подвески | Схождение 1–3 мм |
Интервалы приведены для нормальных условий. При эксплуатации по грунтовкам и в грязи шприцуйте подвеску вдвое чаще.
Шприцовка передней подвески: пошагово
Для работы понадобятся рычажный или плунжерный шприц, консистентная смазка (Литол-24 или подобная), ветошь, домкрат.
- Поставьте машину на ровную площадку, вывесите переднюю часть домкратом и установите на подставки. Это разгружает шарниры и позволяет смазке проникнуть глубже.
- Очистите все пресс-маслёнки от грязи. На передней подвеске их несколько: на балке у рычагов, на шкворнях, на шарнирах поворотной стойки.
- Наденьте наконечник шприца на маслёнку и закачивайте смазку, пока свежая смазка не начнёт выходить из зазоров.
- Если маслёнка не пропускает смазку, выкрутите её, прочистите проволокой или замените.
- Поверните руль из стороны в сторону, чтобы смазка распределилась в шкворнях.
- Удалите выдавленную смазку ветошью, чтобы к ней не прилипала грязь.
- Опустите машину и проверьте, нет ли посторонних звуков при повороте руля.
Типичные неисправности и способы ремонта
Стук в передней подвеске
Причины: износ шкворней и их втулок, разбитые игольчатые подшипники рычагов, ослабленные гайки крепления, изношенные амортизаторы или их резиновые втулки. Диагностика: вывесите колесо и покачайте его сверху и снизу. Ощутимый люфт говорит об износе шкворней или подшипников рычагов.
Просадка передней части
Торсионы со временем «устают» и теряют упругость, передок проседает, машина «клюёт» при торможении. Пакеты торсионов можно регулировать: на балке предусмотрены регулировочные болты, которые смещают центральное крепление пакета. Если регулировки не хватает, торсионы меняют. Иногда добавляют одну-две пластины в пакет — это старый народный способ повысить жёсткость.
Просадка задней части
Пружины задней подвески также проседают, особенно если машину часто нагружают. Признак — перегруженный вид, «развал» задних колёс внутрь. Лечится заменой пружин, иногда установкой проставок.
Износ полуосей и карданов
Стук при трогании и переключении передач, вибрации на скорости. Изношенные крестовины карданов меняются, а при сильном износе — и сами полуоси.
Течь амортизаторов
Масляные подтёки на корпусе, раскачка кузова, «пробои» на неровностях. Амортизаторы меняются парой на ось.
| Симптом | Вероятная причина | Решение |
|---|---|---|
| Стук спереди на ямах | Шкворни, подшипники рычагов | Замена втулок и подшипников |
| Скрип при повороте | Сухие шкворни | Шприцовка |
| Передок просел | Ослабленные торсионы | Регулировка или замена |
| Задние колёса «домиком» | Просевшие пружины | Замена пружин |
| Стук при трогании | Карданы полуосей | Замена крестовин |
| Гул от колеса | Подшипник ступицы | Регулировка или замена |
| Машину тянет в сторону | Нарушен развал-схождение | Регулировка |
Регулировка схождения
Схождение передних колёс на ЗАЗ-968 регулируется изменением длины рулевых тяг. Номинальное значение — 1–3 мм (разница расстояний между ободами колёс сзади и спереди на высоте оси). Развал колёс на передней подвеске определяется конструкцией и регулировке практически не подлежит, а его изменение говорит об износе или деформации деталей.
Порядок регулировки:
- Установите машину на ровную площадку, колёса — прямо, давление в шинах в норме.
- С помощью линейки для схождения измерьте расстояние между ободами спереди и сзади на высоте центра колеса.
- Ослабьте контргайки рулевых тяг и поворачивайте регулировочную муфту.
- Добейтесь нужного значения, затяните контргайки.
- Прокатите машину вперёд на пару метров и повторите измерение.
Модернизации и доработки
Многие владельцы «Запорожцев» улучшают подвеску простыми доработками:
- установка газомасляных амортизаторов подходящих размеров — улучшает управляемость;
- замена резиновых втулок на полиуретановые — увеличивает ресурс;
- установка дополнительных пресс-маслёнок там, где их нет;
- монтаж задних пружин с увеличенной жёсткостью для частой езды с грузом;
- установка стабилизатора поперечной устойчивости на версии, где его не было.
При любых доработках помните: подвеска «Запорожца» тщательно сбалансирована с учётом развесовки заднемоторной машины. Слишком жёсткий перед и мягкая задняя часть могут ухудшить поведение в поворотах.
Частые вопросы
Можно ли поставить на ЗАЗ-968 подвеску от другой машины?
Энтузиасты иногда делают такие переделки, но это требует серьёзных доработок кузова и не всегда оправдано. Родная подвеска при хорошем обслуживании работает отлично.
Какую смазку использовать для шкворней?
Подойдёт Литол-24 или аналогичная многоцелевая консистентная смазка. Для работы в холодном климате можно использовать смазки с повышенной морозостойкостью.
Как понять, что торсионы ослабли?
Передняя часть проседает, клиренс уменьшается, при торможении машина сильно «клюёт». Измерьте высоту от земли до кромки арки и сравните с нормой для вашей модификации.
Почему «Запорожец» тянет в сторону?
Чаще всего из-за неравномерного давления в шинах, нарушенного схождения, износа шкворней или подклинивания тормоза. Проверьте давление, затем регулировку и тормоза.
Сколько служат шкворни при регулярной смазке?
При своевременной шприцовке шкворни и втулки живут 60–80 тыс. км и больше. Без смазки они могут износиться за 15–20 тыс. км.
Вывод
Подвеска ЗАЗ-968 — оригинальная и выносливая конструкция: торсионная спереди и на косых рычагах сзади. Она дарит «Запорожцу» плавный ход и хорошую проходимость, но требует регулярной шприцовки, контроля затяжки креплений, регулировки подшипников ступиц и схождения. Следите за этими простыми операциями, своевременно меняйте изношенные втулки, амортизаторы и пружины — и «Запорожец» ещё долго будет уверенно ездить по любым дорогам.
