Регулировка клапанов на ВАЗ-2114 с 8-клапанным инжектором своими руками

Зачем регулировать клапаны

8-клапанные инжекторные двигатели ВАЗ-2111 и ВАЗ-21114, которые устанавливались на ВАЗ-2114, имеют механический привод клапанов. Распредвал давит кулачками непосредственно на толкатели (стаканы), а между кулачком и толкателем должен быть строго определённый тепловой зазор. Он нужен потому, что при нагреве металл расширяется, и клапан со своим приводом становится длиннее.

Если зазор слишком маленький, при прогреве клапан не будет плотно закрываться: в нём будут прорываться горячие газы, тарелка и седло начнут прогорать, упадёт компрессия. Если зазор слишком большой, клапан будет открываться позже и меньше, чем нужно, мотор потеряет мощность, а в верхней части двигателя появится характерный стук.

Регулировка производится подбором шайб определённой толщины, которые устанавливаются в толкатель. Работа несложная, но требует аккуратности и правильного инструмента.

Признаки того, что зазоры сбились

• Звонкий металлический стук в верхней части двигателя, частота которого растёт с оборотами. Особенно слышен на холостом ходу на прогретом моторе. Так проявляются увеличенные зазоры.
• Потеря мощности и динамики, машина хуже тянет в горку.
• Нестабильный холостой ход, троение.
• Рост расхода топлива.
• Хлопки во впускной коллектор или выпускную систему.
• Снижение компрессии в одном или нескольких цилиндрах — признак зажатых клапанов.
• Затруднённый пуск горячего двигателя.

Опасная деталь: зажатые клапаны (уменьшенный зазор) не стучат. Мотор работает тихо, но клапаны тем временем прогорают. Поэтому проверять зазоры нужно по регламенту, а не только когда появился стук.

Когда проверять зазоры

Рекомендуемый интервал проверки — каждые 30 000 км. Кроме того, регулировка обязательна:

• после ремонта головки блока цилиндров или замены клапанов;
• после замены распредвала;
• при появлении стука в ГРМ;
• при падении компрессии.

Нормативные зазоры

Зазоры проверяются только на холодном двигателе при температуре около 20 °C. На тёплом моторе результаты будут неверными.

Расположение клапанов вдоль головки, если считать от шкива распредвала (от ремня ГРМ): выпускной, впускной, выпускной, впускной, выпускной, впускной, выпускной, впускной. То есть клапаны 1, 4, 5, 8 — выпускные, а 2, 3, 6, 7 — впускные.

Двигатель имеет 8 клапанов: по два на цилиндр, всего четыре цилиндра.

Инструменты и материалы

• набор плоских щупов с шагом 0,05 мм;
• специальное приспособление для утапливания толкателей (рычаг с упором на шпильки головки) и фиксатор, удерживающий толкатель в нижнем положении;
• пинцет или магнит для извлечения шайб;
• микрометр для измерения толщины шайб;
• набор регулировочных шайб (их толщина от 3,00 до 4,50 мм с шагом 0,05 мм);
• головки и ключи на 10, 17, 19;
• новая прокладка клапанной крышки;
• чистая ветошь.

Пошаговая регулировка

Подготовка

1. Поставьте автомобиль на ровную площадку, включите передачу и подложите противооткатные упоры. Двигатель должен остыть до температуры окружающей среды — лучше начинать работы утром.
2. Снимите минусовую клемму аккумулятора.
3. Отсоедините шланги вентиляции картера и трос дроссельной заслонки (если мешает).
4. Отверните гайки клапанной крышки и снимите её.
5. Снимите верхнюю защитную крышку ремня ГРМ.

Установка первого цилиндра в ВМТ

1. Проворачивайте коленвал по часовой стрелке ключом на 19 за болт шкива генератора, либо, включив пятую передачу и подняв переднее правое колесо, вращайте колесо.
2. Совместите метку на шкиве распредвала с выступом на задней крышке ГРМ, а метку на маховике — с меткой в смотровом окне картера сцепления. В этом положении поршень первого цилиндра находится в ВМТ такта сжатия, оба его клапана закрыты.

Проверка и регулировка

Проверка ведётся в определённом порядке. При каждом повороте коленвала на пол-оборота (180°) проверяются кулачки, которые направлены вверх и не давят на толкатели.

1. Вставьте щуп нужной толщины между кулачком и толкателем. Щуп должен проходить с лёгким усилием, слегка «закусываясь». Если проходит слишком свободно — зазор больше, если не проходит — меньше.
2. Измерьте фактический зазор, подбирая щупы.
3. Если зазор вне допуска, поверните толкатель так, чтобы прорезь в нём смотрела на вас (это нужно для извлечения шайбы).
4. Установите приспособление на шпильки головки, утопите толкатель рычагом и вставьте фиксатор между краем толкателя и распредвалом.
5. Уберите рычаг и пинцетом или магнитом извлеките шайбу.
6. Измерьте её толщину микрометром.
7. Рассчитайте толщину новой шайбы по формуле.
8. Установите новую шайбу маркировкой вниз, к толкателю.
9. Утопите толкатель рычагом, извлеките фиксатор, уберите рычаг.
10. Повторно проверьте зазор щупом.
11. Проверните коленвал на 180° и перейдите к следующей паре клапанов.

Расчёт толщины шайбы

Толщина новой шайбы = толщина старой шайбы + (измеренный зазор − номинальный зазор).

Пример: у впускного клапана измерен зазор 0,30 мм, стоит шайба толщиной 3,60 мм. Номинал — 0,20 мм. Новая шайба: 3,60 + (0,30 − 0,20) = 3,70 мм.

Пример для выпускного: зазор 0,25 мм, шайба 3,80 мм, номинал 0,35 мм. Новая шайба: 3,80 + (0,25 − 0,35) = 3,70 мм.

Сборка

1. Убедитесь, что все зазоры в норме.
2. Установите клапанную крышку с новой прокладкой. Гайки затягивайте равномерно, крест-накрест, с моментом примерно 5–8 Н·м — перетяжка деформирует крышку и вызовет течь.
3. Установите крышку ГРМ, подключите шланги, трос, клемму.
4. Запустите двигатель и проверьте отсутствие стука и течей.

Типичные ошибки

• Регулировка на тёплом двигателе. Зазоры будут неверными, после остывания мотор начнёт стучать или клапаны зажмёт.
• Неправильное положение кулачка. Проверять нужно только тогда, когда кулачок направлен строго от толкателя.
• Установка шайбы маркировкой вверх. Маркированная поверхность может быстро износиться, шайба работает неправильно.
• Перекос фиксатора. Если фиксатор установлен неверно, он может соскочить, и толкатель ударит по распредвалу. Работайте аккуратно.
• Перетянутые гайки клапанной крышки. Ведут к течам масла и деформации крышки.
• Не проверили натяжение ремня ГРМ. Если ремень пора менять, лучше сделать это сразу, раз крышки уже сняты.

Как подобрать и где хранить шайбы

Регулировочные шайбы для 8-клапанного мотора выпускаются с шагом 0,05 мм. Чтобы не бегать по магазинам в разгар работы, удобно сначала измерить все зазоры и толщину всех шайб, записать результаты в таблицу, а уже потом купить недостающие. Многие мастера так и делают: первая «сессия» — только замеры, вторая — замена шайб.

Пример записи результатов:

Шайбы, снятые с одних клапанов, часто подходят для других — их можно переставлять между толкателями. Это экономит деньги и время. Главное — после перестановки обязательно перепроверить зазор щупом.

Храните запасные шайбы в маркированной коробочке, разложенными по толщине. Перед установкой протрите шайбу и толкатель чистой ветошью и смажьте моторным маслом: сухая шайба в первые секунды работы изнашивается интенсивнее.

Частые вопросы

Можно ли поставить гидрокомпенсаторы на 8-клапанный мотор?

Штатно нет — в конструкции головки ВАЗ-21114 гидрокомпенсаторы не предусмотрены. Переделка возможна только с заменой головки, распредвала и толкателей, и в большинстве случаев нецелесообразна.

Как часто нужно регулировать клапаны?

Проверять зазоры рекомендуется каждые 30 000 км. Часто регулировка нужна не на всех клапанах, а на одном-двух.

Можно ли регулировать без специального приспособления?

Теоретически можно отвёрткой, но это опасно: можно повредить кулачок, толкатель или пальцы. Приспособление недорогое, и лучше им обзавестись.

Почему мотор стучит после регулировки?

Возможно, ошибка в измерениях, шайба установлена неправильно, зазоры замерялись на тёплом моторе. Также стук может быть не клапанный: проверьте опоры двигателя, шатунные вкладыши, натяжной ролик ремня ГРМ.

Как определить зажатые клапаны без разборки?

Замерьте компрессию. Если в одном из цилиндров она заметно ниже, вероятно, клапан не закрывается полностью. Но окончательно убедиться можно, только проверив зазоры щупом.

Вывод

Регулировка клапанов на 8-клапанном ВАЗ-2114 — работа, которая под силу любому владельцу с базовыми навыками и правильным инструментом. Главное — работать на холодном двигателе, соблюдать порядок проверки, точно измерять шайбы и аккуратно обращаться с приспособлением. Правильные зазоры вернут мотору тишину, мощность и экономичность, а клапаны прослужат долго.