Особенности двигателя QG18DE
QG18DE — бензиновый рядный четырёхцилиндровый мотор объёмом 1,8 л с двумя распредвалами в головке блока и 16 клапанами. На многих версиях на впускном валу стоит система изменения фаз газораспределения NVCT. Привод ГРМ — однорядная втулочно-роликовая цепь с гидравлическим натяжителем, успокоителями и башмаком.
Кроме основной цепи, на QG18DE есть вторая, короткая цепь — привод масляного насоса. Она сидит в нижней части блока и при капитальном обслуживании привода ГРМ обычно меняется вместе с основной.
Мотор неприхотлив, но чувствителен к качеству масла и интервалу его замены. Именно от масла во многом зависит ресурс цепи, натяжителя и фазорегулятора.
Ресурс цепи и признаки растяжения
Производитель не предписывает плановую замену цепи. На практике при регулярной замене масла цепь QG18DE проходит 150 000–200 000 км, а иногда и больше. При редкой замене масла, использовании неподходящей вязкости и агрессивной езде ресурс снижается до 100 000–120 000 км.
Симптомы, указывающие на проблемы в приводе ГРМ:
- Металлический шелест или стрекот на холодном пуске, который затихает через несколько секунд после того, как натяжитель наполнится маслом.
- Постоянный шум цепи на холостых оборотах в районе передней крышки.
- Ошибки по рассогласованию датчиков коленчатого и распределительного валов, нестабильная работа NVCT.
- Неровный холостой ход и провалы на низких оборотах.
- Повышенный расход топлива и ухудшение тяги при неизменном стиле езды.
- Затруднённый пуск, особенно горячего мотора.
Что заменить вместе с цепью
Менять одну цепь без сопутствующих деталей — плохая экономия. Натяжитель и успокоители изнашиваются вместе с ней, а повторная разборка трудоёмка.
| Деталь | Обязательность | Причина |
|---|---|---|
| Цепь ГРМ | Обязательно | Основной предмет замены |
| Гидронатяжитель | Обязательно | Плунжер изношен, клапан теряет плотность |
| Башмак натяжителя | Обязательно | Канавка от цепи, трещины пластика |
| Успокоители | Обязательно | Износ рабочей поверхности |
| Звёздочка коленвала | Рекомендуется | Износ зубьев идёт вместе с цепью |
| Цепь привода маслонасоса с натяжителем | Рекомендуется | Тот же пробег и условия работы |
| Сальник коленвала | Рекомендуется | Доступ открыт, стоит недорого |
| Прокладка клапанной крышки | Обязательно | Одноразовая |
| Герметик для передней крышки | Обязательно | Крышка сажается на герметик |
Звёздочки распредвалов проверяют визуально: если зубья заострились и стали асимметричными, их тоже меняют. Звёздочку фазорегулятора меняют вместе с муфтой, если та шумит или работает некорректно.
Инструмент и материалы
- набор торцевых головок и ключей от 8 до 22 мм, вороток и удлинители;
- динамометрический ключ;
- съёмник шкива коленвала или аккуратный двухлапый съёмник;
- держатель шкива или помощник, блокирующий маховик;
- домкрат и опора под двигатель (снимается правая подушка);
- скребок и очиститель для удаления старого герметика;
- силиконовый герметик для двигателя, устойчивый к маслу;
- моторное масло 5W-30 или 5W-40 (около 3 л с фильтром), новый масляный фильтр;
- маркер или краска для меток.
Подготовка к разборке
- Отключите минусовую клемму аккумулятора.
- Слейте моторное масло и, при необходимости, часть антифриза.
- Снимите правое переднее колесо и подкрылок для доступа к шкиву коленвала.
- Ослабьте и снимите ремни навесного оборудования.
- Подставьте опору под поддон через деревянную проставку и снимите правую опору двигателя.
- Снимите катушки зажигания и клапанную крышку.
Пошаговая замена цепи ГРМ
Установка ВМТ и разборка
- Выставите поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия. Метка на шкиве коленвала совмещается с нулевой отметкой на крышке, а метки на звёздочках распредвалов смотрят вверх, к краю головки.
- Нанесите собственные метки на звёздочки и звенья цепи маркером. Это страховка на случай, если заводские метки плохо видны.
- Снимите шкив коленвала, удерживая вал от проворачивания. Болт затянут очень сильно, поэтому без блокировки маховика не обойтись.
- Снимите поддон картера, если этого требует конструкция передней крышки на вашей модификации, и маслоприёмник.
- Открутите болты передней крышки и аккуратно отделите её, не повредив привалочные поверхности.
- Сожмите и зафиксируйте натяжитель, затем снимите его.
- Снимите башмак, успокоители и цепь. При необходимости снимите звёздочки распредвалов, удерживая валы ключом за лыску.
- Снимите цепь привода масляного насоса вместе с её натяжителем.
Установка нового привода
- Проверьте положение валов. Коленвал — шпонкой вверх, распредвалы — метками на своих местах. Не проворачивайте валы без цепи: на этом моторе клапаны встречаются с поршнями.
- Установите цепь маслонасоса и её натяжитель.
- Наденьте основную цепь, совмещая окрашенные звенья с метками на звёздочках. На QG18DE на цепи обычно есть два звена одного цвета для распредвалов и одно другого цвета для коленвала.
- Установите успокоители и башмак. Затягивайте болты с моментом около 13–19 Н·м.
- Установите натяжитель со вставленным фиксатором, затем извлеките фиксатор. Плунжер выдвинется и натянет цепь.
- Проверните коленвал на два полных оборота ключом по ходу вращения и проверьте совпадение меток. Если метки на цепи «ушли» — это нормально, проверяется совпадение меток звёздочек с головкой.
- Очистите привалочные поверхности, нанесите сплошной валик герметика толщиной 2–3 мм и установите переднюю крышку, соблюдая порядок затяжки болтов от центра к краям.
- Запрессуйте новый сальник коленвала, установите шкив и затяните болт по спецификации — для этого мотора это порядка 140–150 Н·м.
- Соберите остальные узлы в обратном порядке, залейте масло и антифриз.
Первый запуск и проверка
После сборки проверните двигатель стартером несколько секунд с отключёнными форсунками, чтобы масло заполнило натяжитель. Затем запустите мотор и дайте ему поработать на холостом ходу. Кратковременный шум цепи в первые секунды допустим, но он должен быстро исчезнуть.
Проверьте:
- отсутствие подтёков масла по контуру передней крышки и сальника;
- отсутствие ошибок в блоке управления;
- стабильный холостой ход и уверенную работу на всех оборотах;
- уровень масла и антифриза после прогрева.
Типичные ошибки
- Неправильная установка меток со смещением на один зуб. Мотор заведётся, но будет хуже тянуть, а блок управления может выдать ошибку фаз.
- Проворот распредвала без цепи. Возможен контакт клапанов с поршнями.
- Неочищенные поверхности под герметик — гарантированный подтёк масла.
- Избыток герметика. Выдавленные внутрь излишки могут перекрыть маслоприёмник или каналы натяжителя.
- Установка дешёвой цепи неизвестного происхождения. Она растягивается гораздо быстрее оригинала.
- Повторное использование болта шкива коленвала с вытянутой резьбой.
Как продлить жизнь новой цепи
Главное правило — регулярная замена масла. Для QG18DE разумный интервал — 7 500–10 000 км, а при городской эксплуатации с пробками — ближе к нижней границе. Используйте масло рекомендованной вязкости, не допускайте падения уровня ниже нормы и не раскручивайте холодный двигатель до высоких оборотов.
Диагностика перед разборкой
Прежде чем заказывать комплект и планировать два выходных в гараже, стоит убедиться, что шумит именно цепь. На QG18DE похожие звуки могут издавать и другие узлы.
- Ролики и натяжитель ремня навесного оборудования — шуршание и гул, которые не меняются после прогрева. Проверяются снятием ремня и кратковременным запуском мотора.
- Фазорегулятор NVCT — характерный треск на холодном пуске, особенно после долгой стоянки. Часто его путают с цепью.
- Выпускной коллектор — прогоревшая прокладка даёт стрекот, похожий на шум привода ГРМ.
- Тепловые зазоры клапанов — гидрокомпенсаторов на моторе нет, и при увеличенных зазорах слышен ровный «цокот» из-под клапанной крышки.
Хорошим подспорьем служит сканер: на машинах с NVCT блок управления фиксирует отклонение фактического положения распредвала от заданного. Если отклонение есть даже при исправном клапане фазорегулятора и чистом масле — цепь растянута. Косвенный способ проверки — снять клапанную крышку и оценить провис цепи на участке между звёздочками распредвалов, а также ход плунжера натяжителя. Если плунжер выдвинут почти до упора, ресурс цепи исчерпан.
Частые вопросы
Можно ли заменить цепь без снятия двигателя?
Да. QG18DE ремонтируется на машине: двигатель вывешивается на опоре, снимается правая подушка, после чего открывается доступ к передней крышке. Работа трудоёмкая, но подъёмник желателен лишь для удобства.
Гнёт ли клапаны на QG18DE при перескоке цепи?
Да, при значительном перескоке клапаны могут встретиться с поршнями. Поэтому растянутую цепь не стоит доводить до крайности.
Сколько времени занимает замена?
В сервисе на работу закладывают от шести до десяти нормо-часов. Самостоятельно, впервые и без подъёмника стоит рассчитывать на два дня.
Обязательно ли менять звёздочки?
Звёздочку коленвала — желательно. Звёздочки распредвалов — по состоянию: если зубья ровные и без заострения, их можно оставить.
Почему после замены цепи остался стук?
Возможные причины — неисправный фазорегулятор, неправильно установленный натяжитель, гидрокомпенсаторы (на моторе их нет, но стук клапанов при неверных зазорах похож) или посторонний шум навесного оборудования.
Вывод
Замена цепи ГРМ на Nissan QG18DE — серьёзная, но вполне выполнимая работа. Ключ к успеху — полный комплект деталей, аккуратное выставление меток, чистые поверхности под герметик и соблюдение моментов затяжки. А правильное масло и своевременное его обновление позволят новой цепи отходить не меньше старой.
