Почему ГРМ на Alfa Romeo 147 требует особого внимания
Alfa Romeo 147 — эмоциональный хэтчбек с острой управляемостью и двигателями, которые любят обороты. Но у бензиновых моторов Twin Spark есть репутация «капризных» именно из-за привода ГРМ. Двигатели имеют ремённый привод, а при обрыве ремня клапаны гарантированно встречаются с поршнями. Итог — гнутые клапаны, повреждённые направляющие, иногда пробитые поршни и дорогой ремонт головки.
Главная особенность моторов Twin Spark — фазовращатель (вариатор фаз) на впускном распредвале и, на 2,0-литровом моторе, отдельный ремень балансирных валов. Всё это нужно учитывать при замене, и именно здесь совершается большинство ошибок.
Двигатели Alfa Romeo 147 и их ГРМ
| Двигатель | Привод ГРМ | Особенности | Встреча клапанов при обрыве |
|---|---|---|---|
| 1,6 Twin Spark (105 и 120 л.с.) | Ремень | Фазовращатель на впуске, два ролика | Да |
| 2,0 Twin Spark (150 л.с.) | Ремень + ремень балансирных валов | Фазовращатель, балансирные валы | Да |
| 1,9 JTD (8 и 16 клапанов) | Ремень | Привод ТНВД от ремня ГРМ | Да |
| 3,2 V6 (версия GTA) | Ремень | Два ремня на V-образном моторе | Да |
В этой статье подробно разберём самые массовые бензиновые моторы Twin Spark и дадим особенности дизеля JTD.
Интервал замены ремня
Официальный регламент на поздних машинах допускает до 120 тысяч км, но мастера, специализирующиеся на итальянских машинах, единодушны: этого слишком много.
- Моторы Twin Spark — каждые 60 тысяч км или раз в 3 года, в зависимости от того, что наступит раньше.
- Дизели 1,9 JTD — каждые 90–120 тысяч км или раз в 4–5 лет.
- После покупки подержанной машины без документов о замене — сразу.
- При течи масла на ремень из-под сальников распредвалов или коленвала — немедленно, вместе с устранением течи.
Ремни на Twin Spark рвутся чаще всего не от износа самой резины, а из-за заклинивания натяжного ролика или его подшипника, а также из-за изношенной помпы. Поэтому менять нужно весь комплект.
Что входит в комплект для замены
Для мотора 2,0 Twin Spark полный комплект включает:
- основной ремень ГРМ;
- натяжной ролик основного ремня;
- обводной (паразитный) ролик;
- ремень балансирных валов;
- натяжитель ремня балансирных валов;
- водяной насос (помпу) с прокладкой;
- ремень навесного оборудования и его натяжитель;
- болт шкива коленвала (рекомендуется новый);
- при необходимости — сальники распредвалов и коленвала.
Для мотора 1,6 Twin Spark набор аналогичен, но без ремня и натяжителя балансирных валов.
Фазовращатель
Отдельная тема — вариатор фаз на впускном распредвале. Со временем он начинает работать шумно: характерный дизельный стук на холостом ходу, особенно на прогретом моторе. Если вариатор шумит, его меняют одновременно с ремнём, так как снимать его без разборки привода ГРМ невозможно.
Инструмент для замены
Без специальных фиксаторов замена ГРМ на Twin Spark превращается в лотерею. Метки на шкивах здесь не предусмотрены в привычном виде, а распредвалы фиксируются специальными приспособлениями.
- Фиксатор распредвалов — пластина или комплект, вставляемый в пазы на задних концах распредвалов.
- Фиксатор коленвала — штифт или специальный упор, удерживающий коленвал в ВМТ первого цилиндра.
- Ключ для удержания шкивов распредвалов.
- Индикатор часового типа или специальный щуп для проверки ВМТ (на некоторых методиках).
- Динамометрический ключ с диапазоном до 200 Н·м и угловой шкалой.
- Набор головок, торксов, съёмник шкивов.
Наборы фиксаторов для моторов Twin Spark продаются как специальный инструмент и полностью окупаются уже при первой замене.
Пошаговая замена ГРМ на 2,0 Twin Spark
Описанная последовательность общая; точные моменты затяжки уточняйте в сервисной документации к вашему мотору.
- Подготовка. Отключите аккумулятор. Поднимите машину, снимите правое переднее колесо, подкрылок и защиту.
- Опора двигателя. Подставьте упор под поддон через деревянный брус или используйте траверсу. Снимите правую опору двигателя.
- Навесное оборудование. Ослабьте натяжитель и снимите ремень генератора и кондиционера.
- Кожухи. Снимите верхний и нижний кожухи ГРМ, демпфер шкива коленвала.
- ВМТ. Проверните коленвал по ходу вращения до ВМТ первого цилиндра. Выкрутите свечи для облегчения вращения.
- Фиксация. Установите фиксатор распредвалов в пазы на их задних концах (под крышкой со стороны коробки передач) и фиксатор коленвала. Если фиксатор распредвалов не встаёт, проверните коленвал ещё на один оборот.
- Ослабление шкивов. Ослабьте болты шкивов распредвалов и болт вариатора фаз, удерживая их специальным ключом — так шкивы смогут свободно проворачиваться относительно валов при натяжке нового ремня.
- Снятие ремня балансирных валов. Ослабьте натяжитель ремня балансиров, снимите ремень. Перед этим зафиксируйте балансирные валы штифтами в метках.
- Снятие основного ремня. Ослабьте натяжной ролик, снимите ремень, ролики и помпу.
- Установка помпы с новой прокладкой, затяжка болтов моментом около 10 Н·м.
- Установка роликов. Новые натяжной и обводной ролики.
- Установка основного ремня. Ремень надевают на шестерню коленвала, обводной ролик, шкивы распредвалов, помпу и натяжитель, без провисания на рабочей ветви.
- Натяжение. Поверните эксцентрик натяжителя до совмещения указателя с меткой (окном) на корпусе. Затяните болт натяжителя.
- Затяжка шкивов. Затяните болты шкивов распредвалов и вариатора с моментом, указанным для вашего мотора (для вариатора обычно около 120 Н·м), удерживая их ключом, а не через фиксатор.
- Ремень балансиров. Установите новый натяжитель и ремень балансирных валов, натяните по метке.
- Проверка. Снимите все фиксаторы. Проверните коленвал вручную на два полных оборота по ходу вращения и снова установите фиксаторы — они должны встать свободно. Проверьте метку натяжителя.
- Сборка. Установите кожухи, демпфер шкива коленвала с новым болтом (затяжка в два этапа с доворотом на угол), опору двигателя, ремень навесного оборудования, колесо.
- Охлаждающая жидкость. Залейте антифриз и удалите воздух из системы.
Особенности замены на 1,9 JTD
Дизельный мотор проще по конструкции привода, но имеет свои нюансы:
- ремень ГРМ приводит и распредвал(ы), и ТНВД, поэтому нужно зафиксировать шкив насоса высокого давления;
- в 16-клапанной версии распредвалы соединены шестернями или цепью, а ремень крутит только впускной;
- натяжитель автоматический с меткой-указателем;
- помпа на JTD часто приводится от ремня навесного оборудования, а не от ремня ГРМ — уточните для своей версии.
Типичные ошибки
- Замена только ремня без роликов — заклинивший ролик через 10–20 тысяч км рвёт новый ремень.
- Игнорирование помпы — течь или заклинивание помпы уничтожает ремень.
- Работа без фиксаторов «по меткам маркером» — гарантированный сдвиг фаз.
- Неправильное натяжение — перетянутый ремень гудит и быстро убивает подшипники роликов, недотянутый перескакивает.
- Забытый ремень балансиров на 2,0 Twin Spark — его обрыв может повредить основной ремень.
- Старый болт шкива коленвала — болт с вытяжкой нужно менять.
- Пропуск проверки двух оборотов коленвала после сборки.
Признаки проблем с ГРМ до замены
- свист или шелест из-под кожухов, растущий с оборотами;
- металлический стук на холостом ходу — вариатор фаз;
- трещины на тыльной стороне ремня, расслоение, бахрома по краям;
- следы масла или антифриза на ремне;
- неустойчивая работа двигателя и ошибки по рассогласованию распредвалов и коленвала.
Частые вопросы
Гнёт ли клапаны Alfa Romeo 147 при обрыве ремня?
Да, на всех моторах 147 — и бензиновых Twin Spark, и дизельных JTD — при обрыве ремня клапаны встречаются с поршнями. Ремонт головки обходится в разы дороже, чем профилактическая замена ГРМ.
Нужно ли менять вариатор фаз вместе с ремнём?
Если вариатор шумит на холостых или ему больше 120 тысяч км — да. Если он работает тихо, можно оставить, но обязательно проверить его состояние при разборке.
Можно ли заменить ГРМ на Twin Spark без снятия опоры двигателя?
Нет. Для доступа к ремню правая опора снимается, а мотор поддерживается снизу или траверсой сверху.
Сколько времени занимает замена?
У опытного мастера с фиксаторами — 4–6 часов. Самостоятельно, впервые, — целый день.
Что будет, если не менять ремень балансирных валов?
Его обрыв может затянуть обрывки под основной ремень ГРМ и вызвать его перескок или обрыв. Поэтому ремень балансиров меняют всегда вместе с основным.
Итог
Замена ГРМ на Alfa Romeo 147 — процедура, на которой экономить нельзя. Для моторов Twin Spark меняйте весь комплект — ремни, ролики, натяжители, помпу — каждые 60 тысяч км или раз в три года, используйте фиксаторы распредвалов и коленвала и проверяйте положение после двух оборотов. Обратите внимание на вариатор фаз и не забывайте о ремне балансирных валов на 2,0-литровом моторе. Тогда характерный итальянский мотор будет радовать звуком и подхватом, а не дорогим ремонтом головки.
