Коротко о модели
Ford Fiesta шестого поколения выпускалась в кузовах хэтчбек (трёх- и пятидверный) и седан. Модель пережила рестайлинг, после которого получила характерную трапециевидную решётку радиатора, обновлённый салон и мультимедиа. На рынках встречаются машины европейской и российской сборки, а также импорт из других регионов.
Сильные стороны Fiesta очевидны с первых метров: точный руль, собранная подвеска, бодрая динамика и компактные размеры. Машину любят за управляемость, которая в классе B считается эталонной. Однако по надёжности отдельных узлов модель неоднородна. Самая обсуждаемая проблема — роботизированная коробка, но есть и другие нюансы.
Коробка PowerShift — главная болячка
Преселективный робот с двумя сухими сцеплениями DPS6 (PowerShift) — самая проблемная часть Fiesta шестого поколения. Производитель продвигал его как экономичную и современную альтернативу классическому автомату, но на практике он доставил владельцам немало неприятностей.
Типичные симптомы
- рывки и дёрганья при трогании и на малой скорости;
- вибрация при начале движения, особенно в пробке;
- пробуксовка и запах горелого сцепления;
- задержки при переключении и неожиданное включение нейтрали;
- ошибка трансмиссии на приборной панели и аварийный режим.
Причины
Основные виновники — попадание масла на фрикционные диски из-за протекающих сальников входных валов, износ самих дисков, неисправности модуля управления коробкой (TCM) и износ вилок переключения.
Что делать
Если коробка уже даёт симптомы, первым делом проводят адаптацию сцепления диагностическим сканером. Если не помогает — замена сальников и комплекта сцепления. Модуль управления меняется или ремонтируется, также существуют обновления программного обеспечения. При покупке машины с роботом обязательно уточните, менялось ли сцепление и когда. Ресурс нового комплекта при аккуратной езде — 80–120 тыс. км.
Двигатели и их проблемы
Атмосферные Duratec 1,4 и 1,6 л
Наиболее распространённые моторы — 1,6 Duratec Ti-VCT мощностью 105–120 л.с. и 1,4 Duratec около 96 л.с. Это надёжные агрегаты с ремённым приводом ГРМ и системой изменения фаз.
Слабые места:
- ремень ГРМ требует замены каждые 120–160 тыс. км (по регламенту), но лучше делать это раньше — при обрыве клапаны гнутся;
- муфты фазовращателей начинают трещать после 150 тыс. км;
- отсутствие гидрокомпенсаторов — регулировка клапанов подбором толкателей примерно каждые 100 тыс. км;
- катушки зажигания и свечи при несвоевременной замене дают пропуски;
- подтёки масла из-под клапанной крышки.
Турбированный EcoBoost 1,0 л
Трёхцилиндровый турбомотор EcoBoost встречается реже, но он заслуживает отдельного внимания. Мощный и экономичный, он тем не менее капризен: известны проблемы с перегревом из-за трещин в патрубках системы охлаждения, износ зубчатого ремня ГРМ, работающего в масле, и требовательность к качеству масла. При малейшем перегреве может деформироваться ГБЦ.
Дизель 1,4 и 1,6 TDCi
Дизельные версии на вторичном рынке редкость. Обычные проблемы — форсунки, клапан EGR, двухмассовый маховик и сажевый фильтр на поздних версиях.
Подвеска и рулевое управление
Подвеска у Fiesta простая — спереди стойки McPherson, сзади полузависимая балка. Она прочная, но есть ряд расходников, которые меняются чаще остальных:
| Деталь | Средний ресурс | Признак износа |
|---|---|---|
| Стойки стабилизатора | 30–50 тыс. км | стук на мелких неровностях |
| Опорные подшипники | 60–80 тыс. км | скрип и щелчки при повороте руля |
| Сайлентблоки передних рычагов | 80–100 тыс. км | увод, неровный износ шин |
| Передние амортизаторы | 80–120 тыс. км | раскачка, подтёки |
| Шаровые опоры | 80–100 тыс. км | глухой стук, люфт |
| Ступичные подшипники | 100–150 тыс. км | гул на скорости |
Рулевое управление с электроусилителем обычно не доставляет проблем, но со временем может появиться стук в рулевой рейке. Рулевые тяги и наконечники ходят 80–100 тыс. км.
Электрика и электроника
Электрика у Fiesta в целом надёжна, но отдельные проблемы встречаются:
- отказ кнопок на руле и подрулевых переключателей из-за износа шлейфа подушки безопасности;
- неисправность замков дверей — дверь не открывается центральным замком или кнопкой;
- отказ вентилятора отопителя на отдельных скоростях из-за сгоревшего резистора;
- сбои мультимедиа SYNC — зависания и проблемы с Bluetooth;
- окисление разъёмов датчиков ABS и ламп фонарей.
Отдельно стоит отметить проблему с генератором: на некоторых экземплярах выходит из строя диодный мост или регулятор напряжения после 100–150 тыс. км.
Кузов и салон
Кузов у шестой Fiesta оцинкован и в целом хорошо держит коррозию. Но есть зоны, которые нужно осматривать при покупке:
- кромки капота и двери — места сколов;
- нижняя часть крышки багажника и задних дверей;
- пороги и колёсные арки, особенно на машинах из регионов с активным использованием реагентов;
- уплотнители дверей и стёкол — со временем начинают пропускать воду.
Салон собран неплохо, но пластик жёсткий, а со временем появляются сверчки в торпедо и обшивках дверей. Сиденья держат форму, однако обивка водительского кресла протирается со стороны бокового валика.
Проблема с запотеванием и сыростью
На некоторых машинах в салоне появляется сырость: вода попадает через дренажи кондиционера, уплотнители дверей или заднюю дверь. Если ковры влажные, проверьте дренажные отверстия и состояние уплотнителей.
Чек-лист при покупке: пошагово
- Проверьте коробку. На роботе — плавность трогания, отсутствие вибраций, ошибок в памяти блока управления. Узнайте историю замены сцепления.
- Прослушайте мотор на холодную. Треск после запуска указывает на фазовращатели, звонкий стук — на зазоры клапанов.
- Проверьте систему охлаждения. На EcoBoost особенно важна целостность патрубков и отсутствие следов перегрева.
- Проведите компьютерную диагностику. Считайте ошибки по всем блокам.
- Осмотрите подвеску на подъёмнике. Проверьте люфты, состояние сайлентблоков, шаровых и амортизаторов.
- Проверьте всю электрику. Кнопки на руле, замки, отопитель, мультимедиа.
- Осмотрите кузов. Ищите следы коррозии и неравномерные зазоры.
- Проверьте сухость салона. Поднимите коврики и посмотрите, нет ли влаги под ними.
Система охлаждения и отопления
Отдельного упоминания заслуживает система охлаждения. У атмосферных Duratec она в целом надёжна, но есть несколько уязвимых мест:
- пластиковый корпус термостата со временем деформируется и начинает подтекать по стыку;
- помпа приводится ремнём ГРМ, и при её заклинивании ремень может порваться — поэтому помпу меняют вместе с ремнём;
- расширительный бачок трескается по шву, особенно на машинах, переживших несколько суровых зим;
- радиатор отопителя может засоряться при использовании некачественного антифриза или смешивании разных типов жидкостей.
Признак проблемы — медленный прогрев салона, падение уровня антифриза, запах сладковатой жидкости в салоне или запотевание стёкол изнутри. Антифриз на Fiesta рекомендуется менять каждые 5 лет или 100 тыс. км, используя жидкость с допуском Ford (обычно карбоксилатный антифриз). Объём системы для 1,6 л — около 5,5 литра.
Что сделать сразу после покупки
Даже если продавец уверяет, что машина обслужена, после покупки Fiesta с пробегом стоит выполнить «нулевое ТО». Это позволит стартовать с понятной точки:
- Заменить моторное масло и масляный фильтр.
- Заменить воздушный и салонный фильтры.
- Проверить состояние и при сомнениях заменить ремень ГРМ вместе с роликами и помпой.
- Заменить свечи зажигания (на 1,6 Duratec — 4 штуки, интервал около 40–60 тыс. км).
- Заменить тормозную жидкость.
- На роботе — провести адаптацию сцепления и проверить уровень масла в коробке.
- Проверить и, при необходимости, отрегулировать тепловые зазоры клапанов.
Частые вопросы
Можно ли покупать Fiesta с роботом PowerShift?
Можно, если у машины есть подтверждённая история замены сцепления и сальников, а при проверке коробка работает плавно. Без истории это лотерея с высоким риском затрат.
Какой мотор шестой Fiesta самый надёжный?
Атмосферный 1,6 Duratec Ti-VCT. Он простой, ресурсный и не требует особых условий эксплуатации. При своевременной замене ремня ГРМ мотор способен пройти 300 тыс. км.
Гнёт ли клапаны мотор 1,6 при обрыве ремня?
Да, при обрыве ремня ГРМ клапаны встречаются с поршнями. Поэтому замену ремня нельзя откладывать.
Как часто менять масло на Fiesta?
Оптимально каждые 10 тыс. км. Для моторов Duratec подходит масло 5W-20 или 5W-30 с допуском Ford, объём с фильтром — около 4,1 л для 1,6 л мотора.
Стоит ли покупать EcoBoost 1,0?
Только при наличии полной истории обслуживания и уверенности, что двигатель не перегревался. Мотор интересный, но ошибки владельцев он прощает хуже атмосферников.
Вывод
Ford Fiesta шестого поколения — яркий, динамичный и хорошо управляемый автомобиль, но с определёнными болячками. Главная проблема — робот PowerShift, поэтому лучше выбирать версию с механикой или с тщательно проверенной коробкой. Атмосферные моторы надёжны при своевременной замене ремня ГРМ и регулировке клапанов. Подвеска и электрика требуют внимания, но не доставляют серьёзных хлопот. При грамотном выборе Fiesta станет удобным и экономичным городским автомобилем.
