Зачем регулировать клапаны на B20B
Honda CR-V первого поколения (кузов RD1) комплектовалась двухлитровым мотором B20B — родственником знаменитой серии B, которую ставили на Civic и Integra. Это шестнадцатиклапанный двигатель с двумя распредвалами и ремённым приводом ГРМ. Кулачки распредвалов давят на клапаны через рокеры (коромысла) с регулировочными винтами, а гидрокомпенсаторов здесь нет вовсе.
Это значит, что зазор между рокером и стержнем клапана со временем меняется. Фаски клапанов и сёдла изнашиваются, клапан глубже садится в седло, и зазор чаще всего уменьшается. Опасно это тем, что клапан начинает не до конца закрываться, через щель прорываются раскалённые газы, и кромка тарелки прогорает. Если зазор, наоборот, вырос — появляется стук, падает наполнение цилиндров, мотор теряет мощность.
Honda рекомендует проверять зазоры каждые 40 тысяч км. На моторах, которые работают на газу, интервал лучше сократить до 20–30 тысяч км: газ сгорает горячее, и сёдла изнашиваются быстрее.
Признаки неправильных зазоров
Заподозрить проблему можно по таким симптомам:
- ровный звонкий стрекот из-под клапанной крышки, особенно на холодную — зазоры увеличены;
- неустойчивый холостой ход, плавающие обороты на прогретом моторе;
- затруднённый пуск горячего двигателя;
- падение компрессии в одном или нескольких цилиндрах;
- хлопки во впуск или выпуск, особенно под нагрузкой;
- повышенный расход топлива и вялый разгон;
- пропуски зажигания без видимых проблем со свечами и катушкой.
Номинальные зазоры и моменты
Все измерения выполняются только на холодном двигателе — температура головки блока должна быть ниже 38 градусов. Лучше всего оставить машину на ночь.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Зазор впускных клапанов | 0,08–0,12 мм |
| Зазор выпускных клапанов | 0,16–0,20 мм |
| Порядок работы цилиндров | 1–3–4–2 |
| Момент затяжки контргаек регулировочных винтов | около 20 Н·м |
| Момент затяжки болтов клапанной крышки | около 10 Н·м |
| Момент затяжки свечей зажигания | около 18 Н·м |
Ставить зазор лучше по середине допуска: 0,10 мм на впуске и 0,18 мм на выпуске. Так у вас останется запас на износ до следующей проверки.
Инструмент и расходники
Для работы понадобится:
- набор плоских щупов с пластинами 0,08, 0,10, 0,12, 0,16, 0,18 и 0,20 мм — лучше длинные, с изогнутым концом;
- накидной ключ или головка на 10 мм для свечных колпачков и крышки;
- ключ на 14 мм (контргайки) и отвёртка с плоским жалом для регулировочных винтов, либо специальный регулировочный ключ Honda;
- головка на 19 мм с воротком для проворачивания коленвала за болт шкива;
- свечной ключ на 16 мм;
- фонарик;
- новая прокладка клапанной крышки и уплотнительные кольца свечных колодцев;
- немного герметика для углов полукруглых участков прокладки.
Подготовка к работе
- Дайте двигателю полностью остыть.
- Отключите минусовую клемму аккумулятора.
- Снимите патрубок воздушного фильтра, если он мешает доступу.
- Отсоедините провода высокого напряжения от свечей, пометив их по цилиндрам.
- Выкрутите все свечи — так коленвал будет вращаться гораздо легче, а заодно вы оцените их состояние.
- Отсоедините шланг вентиляции картера от клапанной крышки.
- Открутите гайки клапанной крышки и снимите её. Если крышка прикипела, аккуратно постучите по ней резиновым молотком, не поддевая отвёрткой.
- Снимите верхний кожух ремня ГРМ, чтобы видеть метки на шкиве распредвала.
Установка первого цилиндра в ВМТ
На B20B вращать коленвал можно только против часовой стрелки, если смотреть со стороны шкива ремня ГРМ, — это штатное направление вращения у Honda. Вращать в обратную сторону нельзя: можно сбить натяжение ремня.
Порядок установки ВМТ первого цилиндра:
- Поверните коленвал за болт шкива, пока метка UP на шкиве впускного или выпускного распредвала не окажется вверху.
- Метки ВМТ на шкивах распредвалов (насечки на краю) должны совпасть с плоскостью головки блока — выровнены друг с другом по горизонтали.
- Белая метка на шкиве коленвала совпадёт с указателем на крышке ГРМ.
- Убедитесь, что кулачки первого цилиндра (ближний к ремню ГРМ) смотрят от рокеров вверх, наружу, — рокеры свободны, клапаны закрыты. Если кулачки давят на рокеры, проверните коленвал ещё на один оборот.
Пошаговая регулировка по цилиндрам
Метод на B20B простой: в каждом положении регулируются все четыре клапана одного цилиндра, затем коленвал проворачивается на пол-оборота (180 градусов), и регулируется следующий цилиндр согласно порядку работы.
- Цилиндр 1 в ВМТ. Проверьте зазоры двух впускных и двух выпускных клапанов первого цилиндра.
- Если щуп не проходит или проходит слишком свободно, ослабьте контргайку ключом на 14 мм.
- Вставьте щуп нужной толщины между регулировочным винтом и торцом стержня клапана.
- Вращайте винт отвёрткой, пока щуп не начнёт двигаться с лёгким сопротивлением, как сквозь слой густого масла — не туго и не свободно.
- Удерживая винт отвёрткой, затяните контргайку. Затяжка может немного изменить зазор, поэтому после затяжки проверьте ещё раз.
- Цилиндр 3. Поверните коленвал на 180 градусов против часовой стрелки. Метка UP уйдёт влево, а метки ВМТ на шкивах распредвалов встанут вертикально. Отрегулируйте клапаны третьего цилиндра.
- Цилиндр 4. Ещё 180 градусов. Метка UP будет внизу, метки ВМТ снова выровнены по горизонтали с плоскостью головки. Регулируйте четвёртый цилиндр.
- Цилиндр 2. Ещё 180 градусов. Метка UP справа, регулируйте второй цилиндр.
- Проверните коленвал ещё на пол-оборота, вернувшись к первому цилиндру, и выборочно перепроверьте несколько клапанов.
Сборка и проверка
- Очистите посадочную поверхность головки и клапанной крышки от остатков старой прокладки и масла.
- Нанесите тонкий слой герметика на полукруглые участки головки возле шкивов распредвалов и в углах у задней стенки.
- Установите новую прокладку и новые кольца свечных колодцев в крышку.
- Поставьте крышку и затяните гайки крест-накрест от центра к краям моментом около 10 Н·м. Перетяжка деформирует крышку и выдавливает прокладку.
- Установите кожух ГРМ, шланг вентиляции картера, свечи, провода.
- Подключите аккумулятор, запустите двигатель. Первые минуты возможен лёгкий шум, затем он должен уйти.
- Через 50–100 км осмотрите крышку на предмет подтёков масла.
Типичные ошибки
- Регулировка на тёплом моторе. Алюминиевая головка расширяется, и зазоры получаются неверными.
- Слишком тугая посадка щупа. Многие «зажимают» щуп, получая зазор меньше номинала. Щуп должен проходить с лёгким усилием.
- Вращение коленвала за болт распредвала. Это перегружает ремень ГРМ. Вращайте только за болт шкива коленвала.
- Вращение в обратную сторону. На Honda это может привести к перескоку ремня.
- Неправильная последовательность. Если перепутать цилиндры, часть клапанов регулируется в момент, когда кулачок их приоткрывает.
- Забытая проверка после затяжки контргайки. Винт может провернуться вместе с гайкой.
- Старая прокладка крышки — гарантированные подтёки масла.
Частые вопросы
Как часто нужно регулировать клапаны на B20B?
По регламенту Honda — каждые 40 тысяч км. На газовом топливе и при частой езде на высоких оборотах — каждые 20–30 тысяч км. Если вы только купили машину и не знаете истории, проверьте зазоры сразу.
Можно ли регулировать клапаны без снятия свечей?
Можно, но коленвал будет проворачиваться тяжелее из-за компрессии, а точно поймать положение сложнее. Вывернуть свечи займёт пару минут, к тому же их состояние даст полезную информацию о работе цилиндров.
Почему после регулировки мотор стучит сильнее?
Скорее всего, зазоры выставлены по верхнему пределу или чуть больше нормы. Небольшой стрекот на холодную для B20B характерен и не опасен. Но если стук громкий и не проходит на прогретом моторе — перепроверьте зазоры.
Что делать, если зазор совсем нулевой?
Это значит, клапан не закрывался полностью и, возможно, уже повреждён. После регулировки проверьте компрессию: если в цилиндре она заметно ниже, чем в остальных, потребуется ремонт головки с притиркой или заменой клапана.
Нужно ли менять ремень ГРМ одновременно с регулировкой?
Не обязательно, но если подходит срок (90–100 тысяч км), удобно совместить: верхний кожух уже снят, а работа по замене ремня включает установку ВМТ.
Итог
Регулировка клапанов на Honda CR-V RD1 с мотором B20B — обязательная периодическая процедура, которую вполне реально выполнить своими руками за 1,5–2 часа. Главное — работать на холодном моторе, вращать коленвал только по ходу и только за шкив, соблюдать порядок 1–3–4–2 и ставить зазоры по середине допуска: 0,10 мм на впуске и 0,18 мм на выпуске. С новой прокладкой крышки и аккуратной затяжкой мотор будет работать тихо и ровно ещё многие тысячи километров.
