Что за машина Alfa Romeo 159
Alfa Romeo 159 пришла на смену модели 156 и выпускалась в кузовах седан и универсал Sportwagon. Дизайн разработан при участии Джорджетто Джуджаро и до сих пор выглядит свежо: агрессивная «морда» с фирменным щитом, тройные фары, низкий силуэт. Кроме того, на базе 159 построено купе Brera и родстер Spider.
Платформа 159 изначально создавалась совместно с другой крупной компанией и рассчитывалась на машины большего класса, поэтому седан получился прочным, тяжёлым и безопасным. Есть передний и полный привод Q4. Подвеска — двухрычажная спереди и многорычажная сзади, руль — с острой реакцией.
Модель пережила обновление: на рестайлинговых версиях облегчили кузов за счёт изменений в силовой структуре, обновили салон и линейку моторов.
Моторы: что брать, а что обходить стороной
| Мотор | Объём и мощность | Плюсы | Минусы |
|---|---|---|---|
| 1,8 MPI | 1,8 л, около 140 л.с. | Простой, неприхотливый | Слабоват для тяжёлого кузова |
| 1,9 JTS | 1,9 л, около 160 л.с. | Неплохая динамика | Непосредственный впрыск, цепь ГРМ, расход масла |
| 2,2 JTS | 2,2 л, около 185 л.с. | Хорошая тяга | Растяжение цепи ГРМ, масложор, сложный ремонт |
| 3,2 JTS V6 | 3,2 л, около 260 л.с. | Мощный, звучный | Очень дорог в обслуживании, цепь ГРМ, расход топлива |
| 1,75 TBi | 1,75 л турбо, 200 л.с. | Отличная динамика, современный | Требует качественного масла, цепь ГРМ |
| 1,9 JTDm | 1,9 л дизель, 120–150 л.с. | Экономичный, тяговитый | Сажевый фильтр, впускной коллектор с заслонками |
| 2,4 JTDm | 2,4 л дизель, 200–210 л.с. | Мощный и тяговитый | Сложный ремонт, двухмассовый маховик |
| 2,0 JTDm | 2,0 л дизель, 170 л.с. | Экономичный, современный | Сажевый фильтр, электроника |
Самые удачные варианты с точки зрения надёжности и баланса:
- 1,75 TBi — турбомотор с распределённым впрыском, хорошей динамикой и умеренными требованиями. Его хвалят за характер.
- 1,9 JTDm — дизель, хорошо известный по другим моделям концерна, неплохо изучен мотористами.
С осторожностью:
- 2,2 JTS и 3,2 V6 — моторы с непосредственным впрыском, проблемной цепью ГРМ и склонностью к масложору. Ремонт дорог.
Коробки передач
- Механика (6-ступенчатая) — самая надёжная, но у мощных версий страдает сцепление и двухмассовый маховик.
- Автомат Aisin (6-ступенчатый) — классический гидротрансформаторный автомат, надёжный при своевременной замене масла каждые 60 тыс. км.
- Роботизированная коробка Selespeed — встречается в версиях с мотором 1,9 и 2,2; сложна, капризна, ремонт гидроблока дорог. Лучше обходить стороной.
Слабые места модели
Знание «болячек» — главный инструмент покупателя подержанной «Альфы».
Двигатель
- Растяжение цепи ГРМ на моторах JTS — шум на холодном пуске, ошибки по фазам.
- Масложор на 2,2 и 3,2 из-за колец и маслосъёмных колпачков.
- Вариаторы фаз на бензиновых моторах.
- Впускной коллектор с заслонками на дизелях — заслонки могут оторваться и попасть в цилиндр.
- Сажевый фильтр и клапан EGR на дизелях при городской эксплуатации.
- Турбина на TBi и дизелях — при плохом масле.
Подвеска
- Передние рычаги двухрычажной подвески — их много, и сайлентблоки изнашиваются достаточно быстро, особенно на наших дорогах. Ресурс — 40–60 тыс. км.
- Стойки стабилизатора — быстро стучат.
- Задний многорычажный узел — нужно регулярное обслуживание.
Электрика и электроника
- Отказ стеклоподъёмников, ошибки в работе климат-контроля.
- Проблемы с замком зажигания и иммобилайзером.
- Мультимедиа — устаревшая и порой капризная.
- Датчики — иногда «глючат» без видимой причины.
Кузов
Кузов оцинкован, и с коррозией у 159 проблем сравнительно мало. Но стоит проверить пороги, кромки дверей, арки и днище — особенно у машин после ДТП.
Стоимость владения
Alfa Romeo 159 — не самая дорогая машина в обслуживании, но и не самая дешёвая:
- Запчасти — заметно дороже аналогичных деталей для японских и корейских седанов, но многие узлы унифицированы с другими моделями концерна, что помогает найти аналоги.
- Сервис — не каждый мастер берётся за «Альфу», особенно за моторы JTS и V6. Нужен специалист, знающий марку.
- Топливо — бензиновые версии требуют АИ-95 и выше, а V6 расходует 13–16 л в городе.
- Страховка — умеренная.
| Интервал | Операция |
|---|---|
| 10–15 тыс. км | Замена масла и фильтра |
| 30 тыс. км | Свечи зажигания, воздушный и салонный фильтры |
| 60 тыс. км | Масло в АКПП, тормозная жидкость |
| 60–120 тыс. км | Ремень ГРМ на дизелях и 1,8 MPI (у бензиновых JTS — цепь, по состоянию) |
Что проверить при покупке: пошагово
- Проверьте историю — сервисная книжка, чеки за обслуживание, количество владельцев.
- Осмотрите кузов — зазоры, толщина ЛКП, следы ремонта.
- Заведите мотор на холодную — послушайте цепь, посмотрите на выхлоп.
- Проверьте уровень и состояние масла — для JTS важно отсутствие масложора.
- Проведите компьютерную диагностику — ошибки по фазам, турбине, сажевому фильтру, электронике.
- Проверьте работу коробки — переключения должны быть чёткими, без толчков и пробуксовок.
- Осмотрите подвеску на подъёмнике — сайлентблоки, шаровые, амортизаторы, рычаги.
- Проверьте электрику — все стеклоподъёмники, климат-контроль, фары, зеркала, мультимедиа.
- Тест-драйв — разгоны, торможения, повороты, прямолинейное движение на скорости.
Седан или универсал, передний или полный привод
Выбирая конкретный экземпляр, стоит определиться с кузовом и приводом.
Седан — классический выбор: выглядит эффектнее, чуть жёстче на кручение и чаще встречается на вторичном рынке. Багажник около 405 л — немного для седана такого размера.
Универсал Sportwagon практичнее: багажник до 445 л в обычном положении и около 1235 л со сложенными спинками. При этом он сохранил изящество силуэта и не выглядит «сараем». Найти хороший Sportwagon сложнее — их продавалось меньше.
Полный привод Q4 ставился на версии с мощными моторами (3,2 V6 и 2,4 JTDm). Схема с центральным дифференциалом Torsen распределяет момент с перевесом на задние колёса, что делает управляемость особенно приятной. Но полный привод добавляет массы, расхода и узлов, требующих обслуживания: раздаточную коробку, кардан, задний редуктор. Масло в узлах трансмиссии Q4 стоит менять каждые 60 тыс. км.
| Вариант | Для кого | Главный нюанс |
|---|---|---|
| Седан, передний привод | Город и трасса, умеренный бюджет | Самый распространённый, проще с запчастями |
| Sportwagon, передний привод | Семья, дача, путешествия | Сложнее найти ухоженный экземпляр |
| Q4 | Любители динамики и зимы | Дороже в содержании, только с мощными моторами |
Плюсы и минусы Alfa Romeo 159
Плюсы:
- выразительный, вневременной дизайн;
- отличная управляемость и острый руль;
- прочный кузов и высокий уровень пассивной безопасности;
- оцинкованный кузов и стойкость к коррозии;
- характерные, эмоциональные моторы;
- хорошее оснащение;
- относительно доступная цена на вторичном рынке.
Минусы:
- тяжёлый кузов, особенно у дорестайлинговых версий;
- проблемные моторы JTS и роботизированная коробка;
- быстро изнашивающаяся передняя подвеска;
- капризная электрика;
- не самые доступные запчасти и мало специалистов;
- быстрая потеря в цене;
- небольшой багажник у седана и тесноватый задний ряд.
Кому подойдёт 159-я
Alfa Romeo 159 — выбор для тех, кто:
- ценит эмоции от вождения больше, чем рациональность;
- готов тратить время и силы на поиск хорошего экземпляра и грамотного мастера;
- понимает, что содержание итальянского седана требует регулярного бюджета на обслуживание;
- хочет выделяться на дороге среди однотипных машин.
Если же вам нужен максимально беспроблемный автомобиль «на каждый день» без сюрпризов, рациональнее посмотреть на японские или немецкие альтернативы.
Частые вопросы
Какой мотор самый надёжный на Alfa Romeo 159?
Наиболее удачными считаются турбобензиновый 1,75 TBi и дизель 1,9 JTDm. Моторы 1,8 MPI тоже неприхотливы, но для тяжёлого кузова слабоваты.
Стоит ли брать версию с V6?
Только если вы готовы к высоким расходам на топливо и обслуживание. V6 звучит потрясающе, но цепь ГРМ, масложор и сложность ремонта делают его дорогим удовольствием.
Как часто меняются сайлентблоки передней подвески?
Обычно каждые 40–60 тыс. км. Многие владельцы ставят усиленные полиуретановые сайлентблоки, чтобы увеличить ресурс.
Как 159-я переносит наши зимы?
Кузов хорошо противостоит коррозии, но электрика в мороз бывает капризной. Обязательно следите за аккумулятором и используйте зимнее масло подходящей вязкости.
Чем рестайлинг отличается от дорестайлинга?
Обновлённая 159-я легче, получила новые моторы (включая 1,75 TBi и 2,0 JTDm), доработанный салон и улучшенную электронику.
Вывод
Alfa Romeo 159 — машина для ценителей, которые готовы закрыть глаза на некоторые недостатки ради дизайна, управляемости и характера. При покупке выбирайте удачный мотор (1,75 TBi или 1,9 JTDm), механику или автомат Aisin, избегайте роботизированной коробки и тщательно проверяйте историю обслуживания. Правильно выбранная и обслуженная 159-я подарит много эмоций, а неудачный экземпляр способен разочаровать даже самого преданного поклонника марки.
